リッチモンドのほとんどのバス停には適切な避難所やベンチがありません

RVAラピッド・トランジットによる最近の「交通状況」レポートおよびグレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニー自身のレポートによると、リッチモンドのバス停の75%近くには避難所やベンチがありません。これ

RVAラピッド・トランジットによる最近の「交通状況」レポートおよびグレーター・リッチモンド・トランジット・カンパニー自身のレポートによると、リッチモンドのバス停の75%近くには避難所やベンチがありません。

これは、シェルターまたはベンチを備えているのはわずか約 25% であることを意味します。また、昨年の GRTC の重要なインフラ計画によると、連邦障害者アメリカ法で義務付けられている必要な着陸パッドを備えている停留所の半分未満です。

VPM Newsが報じた以前の記事によると、バスシェルターを設置するには2年以上と数千ドルがかかる可能性があるという。

非営利の擁護団体である RVA Rapid Transit は最近、バージニア州鉄道・公共交通局のエンジニアリング部長であるアラン・サンダース氏とともに、インフラの改善にこれほど時間がかかる理由を説明するウェビナーを開催しました。

同庁は、バージニア州運輸局、全米都市協会、米国州高速道路協会など、40 以上の州の交通機関と協力して、バス待避所の開発と設計を支援しています。同庁は、必要な建築基準がすべて満たされていることも確認します。

「それらはすべて、交通機関の停留所やアメニティに関する[建築]要件を規定しています」とサンダース氏は語った。「そこで、私たちは実際に調査を進め、要件が何なのかを把握しようとしています。そして、解決策を見つけるために交通機関にどのようにリソースを提供できるでしょうか。」

DRPT が最初に把握する必要があることの 1 つは、避難所がどこにあるのか、または計画されている避難所がどこに行くのかという通行権の所有者は誰かということです。なぜなら、それぞれが誰と協力するのかという 2 つの異なるシナリオに相当するからです。

「リッチモンド市のように地方自治体が所有する公共の土地にあるのでしょうか？」サンダース氏は語った。「それとも、VDOTの『通行権』と呼ばれる国有財産なのでしょうか？」

サンダース氏は、交通停留所がバージニア州運輸省の通行権に関連している場合、彼の代理店は協力プロセスを開始し、まずVDOTがすでにインフラストラクチャのアップグレードを進めているかどうかを判断すると述べた。

交通停留所が市の敷地内にある場合は、別のコラボレーションになります。

「リッチモンド市には、市の敷地内に交通停留所、アメニティ、シェルターの設置を管理する建築当局がいる」とサウダース氏は語った。「しかし、連邦の敷地内でくつろぐときは、現在は総務省が建築主事です。繰り返しますが、要件は変わりません。建築担当者がそうします。」

建築担当者は避難所ごとに異なる場合がありますが、通過地点の建築要件は、どの通行権に着陸するかによって変わりません。

「建築基準法には非常に具体的な要件があります。避難所は居住可能な空間とみなされます」と彼は言いました。「公共の移動の妨げにならず、交通利用者に安全な避難場所を提供する安全な場所に設置する必要があります。」

それが決まれば、避難所の建設と設計に必要な要件の膨大なリストが作成されます。

「これらの設計はすべて建築基準法の要件に基づいており、単に Amazon.com に行って購入できるものではありません」とサンダース氏は述べています。

また、避難所は連邦環境基準を満たし、米国障害者法を遵守し、あらゆる天候に対応して建設されなければなりません。各設計、構造ステップ、または変更は、安全であることを確認するために、認可を受けたエンジニアによって承認される必要があります。

「私たちは、安全面を無視するほど急いで行動したくありません。安全面を考慮する必要があり、将来後悔することになるでしょう」とサンダース氏は語った。

改善が進んでいます。 GRTCの関係者らは、2027年までに新たなシェルター160か所と新たなベンチ627か所を設置する目標があると述べた。

GRTCの広報担当者ヘンリー・ベンドン氏によると、この目標には落とし穴があるという。

「理事会は、停留所の50％にシェルターや座席を設置するという『野心的な』2,860万ドルの投資を支持することに投票したが、資金提供はしなかった」とベンドン氏はVPMニュースへの電子メールで述べた。